万家乐国际平台网址_试驾DS7,可能是PSA最具诚意的作品

2020-01-09 11:29:03匿名未知
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万家乐国际平台网址_试驾DS7,可能是PSA最具诚意的作品

万家乐国际平台网址,ds最近两年的日子不太好过,进入中国市场以来,销量一直萎靡不振。早前倒是推出不少车型,例如ds5、ds5ls、ds4、ds6等等。人们诟病的理由多种多样,例如动力单一、板车悬挂、营销不给力,甚至连中文名字也被拿来调侃。幸福的人大抵相同,不幸的人则各有各的不幸。

但即便如此,ds依然不肯放弃,总希望用一些诚意来打动中国的消费者。在继ds6之后,终于又推出来一款全新的suv车型—ds7。和以往不同的是,从这款ds7上面,你几乎能够看到这个品牌破釜沉舟式的决心,想获得中国消费者的认可。是啊,ds7真的不容有失,如果还不行,这家车企未来的处境将极其艰难。

早在一周以前,ds7便发布了预售价,五个版本区间为21.39万—31.49万。这个预售价并不算高,挺有诚意。但这几个版本的名称,我确实很难记得住:

后来才知道,这些名称分别来自巴黎地区不同的地标街区。每个对应地标名称的版本,内饰风格方面总能够找到一些相关元素。这就是法国人追求的细节性浪漫。

说回车本身,说真的,这款车的外观设计称得上漂亮,不管是从车头还是侧面,或者车尾的角度看,都会觉得设计流畅且动感。而最能体现细节浪漫的地方首先是大灯。除了最低配版本以外,每组头灯内嵌三颗led模块,造型看上去犹如几颗亮晶晶的宝石,车辆启动时,这几颗模块由外而内旋转180度,并发出闪耀的紫色光芒。这个灯组还有个浪漫的名字:巴黎之光。

想象一下,加班到很晚之后,你走出办公室,漆黑的夜晚,拿出钥匙按一下开锁键,灯组模块慢慢旋转了180度,像是一种欢迎仪式。那一刻是不是感到些许温暖?

此外,这组大灯还有自适应照明系统,可以通过红外线来探测不同的路面,提供六种照明方式。除了前大灯,尾灯的设计也有些特别,led的尾灯,采用了漫反射的设计方式,让你看着感觉很明亮,但并不会刺眼睛,对后方车辆很友好。(那谁谁谁是不是要学习一下?)所以你看,法国人玩灯是很认真的。

其实,这款车最值得看的细节在于车内。车买回来自己开,一些人性化、浪漫的设计自己体会到就好了。首先,这款车的内饰做工算很精致的,我试驾的这款顶配版车型,中控、方向盘、门内饰板、座椅都采用了珍珠缝线工艺,座椅皮质采用nappa真皮打孔,舒适性很好。

中央扶手处的电子档杆,和标致雪铁龙上面的很像,很好用,几乎完全不会出现误操作。这里就需要批评以玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧为代表的那些不在电子档杆体验方面下功夫的车企了,本来电子档杆是个显逼格的装备,如果体验不好,还不如做成机械档杆算了。

档杆两侧分布着几个车窗开关键,ds的车窗开关键一直在中央扶手上面,保时捷也是这么干的,模仿飞机驾驶舱的设计。这几个开关键包括中扶手箱两侧的装饰条,均采用铝制材质,手感很不错。

为了体现科技感,这款车将绝大部分的功能按键都集中在12.3英寸的中控显示屏中了,除了方向盘上的按键,只留下多媒体开关和音量调节两个物理键,其余全部采用触摸屏的形式。这款车在显示屏上方还专门设计了一个指针式的钟表,这是法国顶级赛车腕表品牌b.r.m专为ds7专属打造的中控表。停车熄火时,这个小钟表会自动隐藏,启动之后,又会升上来。

真正体现科技的地方,还在于仪表板和显示屏。尤其是液晶仪表板,亮度可以调整,界面简洁,可以呈现很多信息,包括导航、驾驶模式、巡航等等,可以随意切换。顶配的歌剧院版,还具有夜视系统,也是呈现在仪表板上。在夜晚开车的时候,启动夜视系统后,车前面的红外线可以探测前方100米左右的人和物,呈现在仪表板上面,并且用红色或者黄色的框将人或动物标记,以此来提醒驾驶者。不过这个功能是呈现在仪表板上,可能需要驾驶员稍微低头才能看得见。

这款车的尺寸长/宽/高分别为4603mm/1891mm/1626mm,轴距为2740mm,接近中型suv水平,所以后排的腿部空间是比较优秀的。因为这前驱车,所以将这款车的后排中间的脚台设计的和两边一样平整,因此,后排即便坐三个人也是不会觉得拥挤的。并且后排还有座椅角度调节功能,一定程度上可以满足后排乘客舒适性。

单从外观或者内饰上看,大概只能感受到这款车设计动感,做工精致,并且有科技感,但你很难来判断这款车究竟是偏向于运动或者舒适性。而实际体验下来,可以明显感觉到,不管是开还是乘坐都是偏舒适的。

首先,这款车上只搭载一款排量的发动机,那就是psa的1.6thp,不过分为高低功率两个不同版本,高功率最大马力为220ps,低功率为181ps,单从数据上看,是一点也不逊色同级别车型的,甚至可以达到别人1.8t、2.0t的水平。我试驾的高功率版本,开起来觉得动力确实很充沛,低扭表现很好。开着这款车,你会有一种轻盈感,稍踩油门车就开始动了。

这款车相比之前有两个明显的变化是,采用了8速手自一体的变速箱,以及改用了独立悬挂。这两个变化带来的直接影响便是让车更加舒适了。8at的变速箱平顺性很值得称赞。现在终于不再采用一直被诟病的板车悬挂,向现实妥协。还别说,这个后悬挂对于后排乘客真的很友好。

其实能够体现舒适性的,还有个更重要科技配置,那便是魔毯主动感应式悬挂,这套系统之前运用在进口c6上,原理就是通过一个高速摄像头、四个高度感应器,和三个加速传感器对前方道路进行分析, 实时将数据传至每一车轮,再通过4个独立的电磁阀调整悬挂软硬。看起来逼格满满。

这款车一共提供舒适、标准、运动、节能、沙地、泥地、雪地等7种驾驶模式。在通常路面上用标准或者舒适模式即可。在试驾体验中,调整为舒适模式让我印象深刻,这套悬挂调校整体偏软,再加上这套主动感应悬挂的干预。行驶的路面上简直太舒服了,这应该是乘客最喜欢的。不过对于喜欢驾驶乐趣的司机可能稍微差点意思。

这时候你可能会说了,那调到运动模式吧。是的,我确实跳到运动模式了,此时发动机转速瞬间确实就上去了。不过上去之后声音也变得更吵了。毕竟还是1.6t的发动机,即便压榨出较大的马力,但还能能够感觉到发动机声响有些单薄。这就好像一个正常人扛着100斤的粮食和一个健壮的人抗100斤粮食一样。都能扛得动,但是前者走一段路可能会气喘吁吁,后者则要好很多。

所以,在运动模式下,短时间内你或许能够感受到一些乐趣,稍微猛地一踩油门,就降到5档,转速上来之后再升档。不过长时间运动模式可能乐趣就没那么大了。所以,这款车的主要潜在目标还是那些有家庭的消费者,其中应该不乏女性消费者。哦对,忘了说了,这款车的方向盘整体非常的轻盈,确实很适合女性来驾驶。只有在运动模式下并且高速模式下,才感觉到方向盘给予的回馈力。

最后,个人觉得有个小槽点,那就是刹车踏板的灵敏度。这款车的刹车踏板灵敏度有些高了,整体行程偏短,前半段虚位之后,到后半段只要稍微点一下踏板,就会让车有“一窜”的感觉,这对于乘客不是太友好。所以即便你小心翼翼地控制着刹车,但到红灯前停下时,依然要“蹿”一下,这对于一款偏向于舒适性的车来讲,有点不太合理。

最近几年来,ds在中国市场一直不愠不火,他们连续推出几款产品,想打动中国消费者,但人们似乎并不买单。好在他们一直不放弃,如今再推出这款ds7,似乎将能想得到的诚意都拿了出来,那么这辆车能够让ds走出困境吗?你会为这款车打动吗?

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